In clip, se poate vedea trick-ul de care tot am vrut sa pomenim, si anume prinderea unor “soricei” pe clemele caroseriei, pentru o mai usoara scoatere si prindere a acestora.

Va las sa urmariti evolutia (in HD bineinteles)

PS: Dani, glumeam mai sus, nu o lua in serios.. stiu ca nu a fost “accident”, ci un simplu accident (yeah right) :p

Toate fotografiile din clip pot fi vazute online aici.

Pentru a face mai usor acest lucru am gasit aici urmatorul filmulet:

Iar echivalentele romanesti pentru substantele de acolo ar fi:

- Simple Green – un lichid de curatare universal este bun si se gaseste peste tot in supermaketuri

- Denatured alcohol – Alcool Izopropilic, se gaseste destul de usor

- WD40 se gaseste si la noi.

Sper sa va fie de folos.

disponibil si in HD

Dupa ce am schimbat chiulasa, masina s-a miscat exemplar, uimindu-ne prin viteza si acceleratia pe care le-a dezlantuit dupa interventia noastra. Asa ca azi am fost o fuga pe la Tineretului si ne-am dat putin pe acolo pe “circuit” insa lipsa cauciucurilor de on-road (practic le avem dar asteptam adaptoarele de roti pentru ele) a facut ca masinuta sa se rastoarne foarte usor in curbe pe asfalt – cauciucurile de off-road sunt prea moi si inalte si se infig bine in astfalt ceea ce face ca in curbe sa sara ca o maimuta masina …

Vazand una ca asta, nu ne-a luat mult pana am ochit un loc excelent de umplut iar masinuta de praf, insa numai asa ii place (spor la treaba Cristi cu curatatul :p). Locul e de fapt partia de schi de asta iarna, acum transformata intr-o panta de tarana. Mai jos si cateva poze din sesiunea de azi.

Tot pe acolo, mai erau si vreo 3 monstrii cu motoare de 4.6 … latrau ca toate alea, iar unul dintre modele avea ceva la cauciucuri, ia uitati-va ce schioapa era :p

si mai jos, in cadrul secund, iar are ceva la roata

restul, cateva cadre de atmosfera (nu ca nu m-ar fi enervat destul namilele alea de masini si cum papau asfaltul :p)

Over and out, plec in concediu! …asa ca sper sa va tina companie Cristi cu peripetiile prin care va mai trece. A promis ca reface amortizoarele si sper sa documenteze tot procesul si sa posteze aici.

Alinake.

Prima si cea mai importanta chestie, a fost schimbarea chiulasei pentru ca cea veche se facuse praf de la o insurubare gresita a bujiei. Aviz amatorilor, mare atentie cand insurubati bujia. Chiulasa e din aluminiu, iar bujia bate chiulasa la duritatea materialului si atunci strica filetul daca apuca aiurea. De aici si pierderea de compresie si stropirea cu combustibil in jurul motorului, lucru care s-a dovedit fatal in cele din urma.

Dupa ce totul a fost curatat ca la carte, am pus putin ulei after-run pe cilindru, l-am plimbat 2-3 curse si apoi am asezat garniturile si chiulasa, insuruband apoi la loc radiatorul pe motor.

In cateva ore vom face si proba, pentru ca inca suntem in timpul programului la munca si nu am apucat sa iesim sa vedem daca masina porneste. Diseara vom reveni cu noutati, si nu numai. Si o mica surpriza

Tineti aproape!

Masina a pornit greu iar dupa ce a pornit am observat ca e “ud” sub radiatorul motorului. Dupa o inspectie riguroasa am vazut ca motorul avea pierderi de compresie pe la chiulasa si ca din cauza asta se uda de jur imprejur.

Binenteles ca nu puteam sa ramanem cu motorul asa si fiindca ieri s-a aventurat Alin, azi m-am decis ca e timpul meu sa fiu curajos si sa il intrec, asadar am decis sa desfac radiatorul si sa scot chiulasa.

Dupa ce am strans cele necesare am reusit sa demontez motorul, sa scot suruburile de la radiator si surpriza:

Chiulasa e cam arsa in zona unde probabil statea bujia (nu stiu daca este normal sau nu) si decolorata in zona pe unde cred ca scapa compresie.

Dupa ce am observat mai bine pistonul am vazut ca este ciobit:

Urmatorul pas a fost o spalare cu WD40 si reasamblare. 

Am verificat sa vad daca motorul face compresie si tinand mana deasupra pistonului am vazut ca nu puteam sa o tin fiindca presiunea reusea sa o dea la o parte.

Am adus toate setarie la defalut (Low speed, high speed si idle) iar dupa aceasta am pornit masinuta. Spre surprinderea mea aceasta a pornit foarte repede dar se oprea imediat cum scoteam glow plug-ul. Am marit idle-ul si am rezolvat problema.

Dupa aceasta am observat ca masina se tureaza cu o oarecare intarziere si ca accelereaza greu, ceea ce ma duce cu gandul ca aerul nu este bine reglat. Din lipsa de timp si lumina am abandonat aventura mea pentru aceasta seara cu speranta ca maine sa setez bine masina sau eventual sa merg Sambata cu ea la Palat unde cu ajutorul unui binevoitor sa rezolv si problema aceasta

Si cum ziceam. Am lipit rezervoru si zic sa il probez.. si l-am probat nene, o gramada, cam o ora jumate.. a mers ca unsa.. nu s-a mai oprit, doar eu am oprit-o o data, ca prinsesem o bucata de mohair, a dracu de lunga, de se facuse ghem pe rotile din spate. Si tot distrandu-ma si testand diferite setari la carburator, am lasat-o un pic sa se raceasca, asteptand niste prieteni care vroiau sa vada jucaria.

Au venit baietii, si cand sa le arat, dau sa o pornesc. Trag usor de pull-start, iese firu da nu mai revine. Mai trag un pic, zic ca s-a agatat si nimic.. si tot asa incet, incet.. pana a iesit toata sufa din “mosor”. Ciuciu pornire, ciuciu revenire…

Sa mor si nu alta, ca nu trasesem tare sa zic ca am rupt ceva pacolo. Neam nu mai vroia. O luam frumos si directia casa, ca poate o reparam. Intre timp sun pe Dani, tipul de la care am luat-o, si aud numa de rau: frate.. greu tare cu ala.. daca s-a rupt arcu (lui i se mai intamplase de vreo 2 ori parca), sa te tii bine ca greu il pui la loc. Vorbesc si cu Andrei, furnizoru de piese si aflu ca un pull-start nou nu e 40 ron cum a zis Dani, ci in jur de 22 de eur. Brusc se schimba datele problemei, asa ca hotarasc subit sa incerc sa repar cu tot dinadinsul

Zis si facut. Cu frica dau motorul jos (prima oara), scot pull-startu si incepe distractia: arcul rupt, deci trebuia prins mai sus. Chinuiala dracu, l-am nimerit de cateva ori, da nu se arma destul asa incat nu tragea sfoara inapoi, decat putin spre capat.. atunci vine ideea salvatoare: daca punem ata mai lunga, desfasuram mai mult ata (deci automat armam arcu mai tare) si apoi taiem din ata atat cat ne trebuie. Asta a fost si cea mai buna solutie, iar acum e un arc asa armat, ca porneste masina la prima cheie.. sa vedem cat rezista..

Se strica, mai avem o solutie: arc din ala se gaseste si la ruleta breloc deci Andrei, nu ma injura da nu dau 22 eur pe un rahat de arc. Eu acum inteleg cum pun producatorii pretu la piese:

• e ceva lejer, fara de care masina poate merge (mai greu sau nu asta e partea a doua), atunci nu e asa scump
• e ceva important, fara de care nu poti porni jucaria – atunci platiti tata, chiar daca e un cacat de ruleta la mijloc

Si uite asa, am mai invatat ceva azi. Deja imi place distractia asta.. mai mare fun-ul sa tot repari, decat sa te dai cu masina.. ce mama ma-sii.. Mai bine ma faceam direct mecanic si reparam pt altii.. mai faceam si un ban cinstit, in loc sa arunc atatia pt a avea una personala (ma rog.. sharuita ca in reclama la Vodafone cu Cristi, dar asta e partea a 2-a)

PS: Andrei, tine-te bine, ca deja vreo 2 prieteni buni au pus ochii pe Trophy, in curand cred ca iti dau ceva comenzi

Astazi nu merge, ca i-am spart rezervorul. Nu intrbati cum, ca nici noi nu stim, a facut o saritura de la un damb, a lovit vreo piatra, nu stiu exact. Cert este ca teava de esapament a lovit in rezervor si a facut o ditamai gaura (bine, era si surubul la teava de esapament un pic slabit, dar nu am vazut).

Mergea si deodata poc, s-a oprit. Credeam ca e aceeasi problema, ca s-a incins, dar cand m-am dus sa o aduc la “standuri” vad naclaiala de combustibil pe ea. Zic, eh, a sarit capacu la vre-un hop. Cand colo, rezervorul tot se golea, siroia de-a binele

Mai jos, rezultatul accidentarii:

Bine ca s-a rezolvat usor. Putin poxipol, niste plastic de la o cutie de ciunga menthos si aia a fost. Speram sa tina improvizatia, pana facem rost de alt rezervor. Diseara facem proba si va tinem la curent